Nëse ngisni një Peugeot dhe jeni të shqetësuar për kostot e karburantit, keni ardhur në vendin e duhur. Në këtë udhëzues do të gjeni Vlerësime të konsumit të karburantit në botën reale dhe këshilla praktike për të ulur litrat për 100 km pa u bërë një shofer profesionist që kursen karburant. Ideja është e thjeshtë: kuptoni se nga vjen konsumi juaj i karburantit dhe çfarë mund të bëni, me zakonet dhe mirëmbajtjen tuaj, për të paguar më pak në stacionin e benzinës sa herë që vizitoni.
Prodhuesit po i përmirësojnë vazhdimisht motorët e tyre, duke instaluar hibride, sisteme Start&Stop dhe të gjitha llojet e ndihmave për shoferin, por në fund të fundit ka diçka që ata nuk mund ta kontrollojnë: stili juaj i drejtimit, gjendja e makinës suaj dhe mënyra se si e përdorni atë në baza ditoreMe të njëjtin Peugeot, të njëjtin motor dhe të njëjtën rrugë, dy shoferë mund të përdorin deri në 20 ose 30% sasi të ndryshme karburanti. Le të shohim se si të qëndrojmë në anën më të mirë të kësaj shkalle.
Konsumi real i karburantit i një Peugeot: pse makina juaj nuk përdor kurrë atë që thonë specifikimet
Specifikimet teknike për Peugeot-in tuaj tregojnë shifrat e konsumit të karburantit në qytet, jashtë qytetit dhe të kombinuar, por drejtimi i automjetit në botën reale është vendi ku fillojnë surprizat. Çelësi është se Testet zyrtare kryhen në kushte shumë të kontrolluara.Temperatura specifike, pa bllokime trafiku, pa bagazh plot, pa ajër të kondicionuar... asgjë si një e hënë me shi në orën 8:30 në M-30.
Në praktikë, shpenzimet rriten ose bien në varësi të faktorëve të tillë si Trafiku, terreni, pesha që mbani, aerodinamika dhe mbi të gjitha, mënyra se si i përdorni pedalin e gazit dhe frenat.Në fakt, me të njëjtën makinë, duke ndjekur dy rrugë të ndryshme për në të njëjtin destinacion, konsumi i karburantit mund të ndryshojë rrënjësisht thjesht duke zgjedhur rrugën dhe stilin e drejtimit.
Një shembull klasik: një shofer me nxitim zgjedh rrugën "e shpejtë", e cila është pak më e gjatë, drejton më shpejt, përshpejton dhe frenon vazhdimisht, dhe mbërrin më shpejt, por Kjo përfundon me një konsum shumë më të lartë të karburantit dhe më shumë para të djegura nga gazrat e shkarkimit.Një shofer tjetër niset 10 ose 15 minuta më herët, ndjek një rrugë më të shkurtër, drejton më i qetë dhe përdor pothuajse një të tretën e karburantit për të njëjtin udhëtim. E njëjta makinë, e njëjta kohë mbërritjeje, por me buxhet shumë të ndryshëm.
Gjëja e rëndësishme është ta mbash mend se Konsumi juaj real varet shumë më pak nga marka dhe më shumë nga modeli juaj i përdorimit.Peugeot mund t'ju japë një pikë referimi, por ju jeni ai që përcakton shifrën përfundimtare çdo ditë, me vendimet tuaja të vogla: si përshpejtoni, cilën rrugë zgjidhni, çfarë ngarkesash mbani dhe si kujdeseni për makinën tuaj.
Një zakon i mirë është të ndiqni Konsumi i menjëhershëm dhe mesatar i karburantit i shfaqur në ekranin e kompjuterit në bordTë dhënat e menjëhershme ju zbulojnë menjëherë sa herë që shtypni shumë fort pedalin e gazit; mesatarja ju ndihmon të kontrolloni nëse, pas aplikimit të këshillave të caktuara, Peugeot juaj po i afrohet vlerave të arritura nga përdorues të tjerë me të njëjtin model.
Automjetet hibride dhe elektrike Peugeot: si ta përdorni Powermeter për të shpenzuar më pak.
Nëse drejtoni një Peugeot 100% elektrik ose një hibrid plug-in (siç ndodh në shumë raste) automjete elektrike kompakte), ndoshta do të keni të famshmin POWERMETER, një tregues që zëvendëson ose plotëson tahometrinËshtë një mjet shumë i dobishëm për të kuptuar në kohë reale se sa energji kërkoni nga sistemi dhe si ta rregulloni drejtimin e makinës.
Ky matës është i ndarë në tre zona shumë të qarta. Kur gjilpëra shkon në zonën e "FUQI" do të thotë që po kërkoni shumë forcë: përshpejtime të forta, ngjitje të shpejta, parakalime ose ngarje shumë e gjallë.Gjatë asaj periudhe kohore, konsumi i energjisë elektrike ose benzinës rritet ndjeshëm, kështu që është më mirë ta rezervoni vetëm për rastet kur është vërtet e nevojshme.
Zona "ECO" është ajo që dëshironi ta keni shumicën e kohës. Në një Peugeot tërësisht elektrik, kjo zonë tregon se Po e përdorni energjinë në mënyrë optimale, me përshpejtim të qetë dhe shpejtësi të qëndrueshme.Në modelet hibride plug-in, shigjeta lëviz në modalitetin ECO kur drejtoni në modalitetin elektrik ose kur motori me benzinë punon në një gamë efikase, pa kërkuar më shumë seç është e nevojshme.
Së fundmi, zona "LOAD" shfaqet gjatë fazave të ngadalësimit ose frenimit. Në atë moment, Sistemi po rikuperon energjinë dhe po e karikon baterinë duke përfituar nga inercia e makinës.Sa më shumë ta përdorni frenimin e motorrit dhe ta ngrini këmbën nga pedali i gazit më herët, aq më shumë kohë do të kaloni në këtë zonë rikuperimi dhe aq më pak energji totale do t'ju duhet për të lëvizur.
Truku me këto automjete hibride dhe elektrike Peugeot është i thjeshtë: Mundohu ta mbash gjilpërën në modalitetin ECO për sa më gjatë të jetë e mundur; shmangni kalimin e shumë kohës në modalitetin POWER. Përveç nëse është absolutisht e nevojshme, përdorni ngadalësim të lehtë për të lejuar sistemin e karikimit të bëjë magjinë e tij. Nuk ka të bëjë vetëm me konsumin e karburantit; do të zgjasni gjithashtu jetëgjatësinë e frenave, gomave dhe baterisë.
Qëndrimi dhe stili i drejtimit: variabli që lëviz më shumë karburant
Përtej teknikave të përparuara, ekziston diçka shumë bazike që bën gjithë ndryshimin: humori juaj dhe nxitimi me të cilin uleni pas timonitDuket si një detaj i vogël, por bën një ndryshim të madh në shenjat që lë tubi në fund.
Kur je i/e ngushtë me kohën, ke tendencë të zgjedhësh rrugë më të shpejta edhe nëse janë më të gjata, përshpejton më fort, frenon vonë, nuk mban distancë të mjaftueshme pas teje dhe ndërron vazhdimisht korsi. E gjithë kjo përkthehet në... Përdorim intensiv i përshpejtuesit, humbje dhe rikuperime konstante të shpejtësisë, dhe një rritje drastike e konsumit të karburantitPër më tepër, kjo rrit stresin dhe ul sigurinë.
Nga ana tjetër, nëse përpiqesh të largohesh 10 ose 15 minuta më herët, truri yt ndërron drejtim. I lejon vetes të zgjedhësh. Rrugët më të drejtpërdrejta, edhe nëse kanë disa semaforë, ju lejojnë të ngisni me shpejtësi konstante, të jepni përparësi në qetësi dhe të zvogëloni përshpejtimin e panevojshëm.Diferenca, e matur në litra dhe euro, është e madhe me të njëjtin Peugeot, në të njëjtën ditë dhe në të njëjtin destinacion.
Testet praktike kanë treguar se, duke modifikuar vetëm qëndrimin (pa aplikuar teknikat e "tekstit shkollor"), Konsumi i karburantit mund të reduktohet deri në rreth një të tretën krahasuar me ngarjen nervoze dhe të nxituar.Nuk ke nevojë të jesh një shofer "super efikas", thjesht duhet të ndryshosh mënyrën e të menduarit: më pak stres, më shumë qetësi dhe menaxhim më i mirë i kohës.
Prandaj, para se të mendoni për pajisje mrekullie ose truke të çuditshme, ia vlen të mbani mend diçka: Kursimet e para të mëdha fillojnë para se të ktheni çelësin ose të shtypni butonin e ndezjes.Kur vendosni nëse do të veproni me një diferencë apo kundër kohës, Peugeot juaj e vëren këtë, dhe kështu bën edhe portofoli juaj.
Këshilla drejtimi për të kursyer karburant me Peugeot-in tuaj
Pasi ta kuptoni rëndësinë e qëndrimit, është koha të aplikoni disa këshilla të thjeshta që praktikisht kushdo mund t'i ndjekë. Nuk keni nevojë të jeni ekspert: Këto janë zakone të vogla që, të mbledhura së bashku, rezultojnë në shumë litra të kursyera gjatë gjithë vitit..
Gjëja e parë është planifikimi i udhëtimit. Provo Nisuni rreth 15 minuta më herët dhe zgjidhni rrugë më të shkurtra, edhe nëse ato nuk janë më të shpejtat sipas sistemit të navigimit.Një distancë më e shkurtër pothuajse gjithmonë do të thotë më pak konsum, edhe nëse zgjat pak më shumë për shkak të trafikut urban, sepse zvogëlon shpejtësinë mesatare, përshpejtimet dhe rezistencën e ajrit.
Në qytet dhe në autostradë, provo Mbani një shpejtësi të qëndrueshme dhe parashikoni se çfarë do të ndodhëShikoni përpara, vëzhgoni semaforët, kryqëzimet dhe frenimin e automjeteve në mënyrë që të mund ta ulni pedalin e gazit paraprakisht në vend që të frenoni papritur. Sa herë që humbni shumë shpejtësi dhe më pas duhet ta rikuperoni, Peugeot juaj po përdor më shumë karburant.
Lidhur me ingranazhet, veçanërisht në motorët modernë me benzinë, çelësi qëndron në Ndërroni marshet herët, por pa e mbingarkuar motorin, normalisht duke e mbajtur atë midis 1.500 dhe 2.000 rpm gjatë ngasjes së relaksuar.Disa motorë të vegjël me 2 ose 3 cilindra përfitojnë nga përshpejtimi pak më i shpejtë për shkak të volantit të tyre, kështu që është më mirë të mos fiksoheni duke përdorur gjithmonë marshin më të lartë nëse vini re se makina është "e ngadaltë" dhe përfundon duke përshpejtuar shumë.
Kur përballesh me një ngjitje të vështirë, është më mirë të ngadalësosh pak sesa të këmbëngulësh të mbash saktësisht të njëjtin ritëm. Nëse shkoni përpjetë nga 120 km/orë në 100-110 km/orë në vend që ta detyroni motorin të arrijë limitin e tijKonsumi mesatar i udhëtimit bie ndjeshëm dhe koha totale mezi rritet me një ose dy minuta, diçka e pranueshme në këmbim të parave të kursyera.
Gjatë zbritjeve, mos u ulni kurrë në pozicion neutral: është më e sigurt dhe më efikase ta lini marshin të aktivizuar dhe të përfitoni nga frenimi i motorrit. Shumica e motorëve modernë ndërpresin furnizimin me karburant kur lëshoni pedalin e gazit me një marsh të aktivizuar.Pra, fjalë për fjalë, nuk shpenzoni zero gjatë atyre fazave. Dhe nëse ngisni një Peugeot hibrid, do të merrni gjithashtu energji të rikuperuar dhe të ruajtur në bateri.
Zakonet e përditshme që rrisin ose ulin konsumin e karburantit të Peugeot-it tuaj
Përtej mënyrës se si i përdorni pedalet, ka edhe zakone të përditshme që kanë një ndikim të madh dhe pothuajse kurrë nuk kushtojnë para. Le të fillojmë me diçka aq të thjeshtë sa Presioni i saktë i gomave, i cili mund të bëjë më shumë se 10% ndryshim në konsumin e karburantit nëse e vishni poshtë rregullisht.
Kontrolloni presionin e gomave të paktën një herë në muaj dhe para një udhëtimi të gjatë, duke përdorur rekomandimet e prodhuesit si udhëzues (këto mund të jenë në derë, në kapakun e karburantit ose në manual). Nëse janë të listuara disa presione të rekomanduara, zakonisht është më mirë të përdorni presionin e rekomanduar për udhëtime me ngarkesë. përdorni vlerën më të lartë të lejuarNjë gomë e butë është si të shtysh një karrocë dore me një gomë të shfryrë: është shumë më e vështirë për t’u lëvizur dhe, rastësisht, konsumohet më shpejt.
Një pikë tjetër kyçe është pesha. Shumë makina përfundojnë si njësi të improvizuara magazinimi, të mbushura me çadra plazhi në dimër, zinxhirë dëbore në verë, mjete të papërdorura ose pajisje sportive të lëna "për çdo rast". E gjithë kjo shton peshën shtesë që Ato e detyrojnë motorin e Peugeot-it tuaj të punojë më shumë me çdo ndezje dhe çdo ngjitje në kodër.Hiqni nga bagazhi gjithçka që nuk është realisht e nevojshme dhe hiqeni raftin e çatisë ose mbajtëset e bagazheve kur nuk i përdorni.
Edhe gjërat në dukje të parëndësishme, si këpucët që vishni gjatë drejtimit të makinës, mund të kenë ndikim. Këpucët e rënda me shputë të trashë ose takat e larta e ulin ndjeshëm ndjeshmërinë e pedalit. Pa e kuptuar, do të përfundosh duke e "shtypur" pedalin më shumë sesa duhet për të përshpejtuar ose frenuar.Dhe ato teprime të vogla shtohen deri në të dhjetat e një litri që grumbullohen ditë pas dite. Sa herë që është e mundur, ngisni makinën me këpucë të lehta me shputë të hollë.
Së fundmi, kini kujdes përdorimin e sistemeve elektrike: drita shtesë, pajisje shumë të fuqishme zanore ose aksesorë të ndryshëm. Çdo gjë që konsumon energji elektrike e detyron alternatorin të punojë më shumë, dhe alternatori vjedh energji nga motori.Nuk ka të bëjë me errësirën dhe heshtje, por me shmangien e ngarkesave të panevojshme nëse kërkoni konsum të ulët energjie.
Shpejtësia, aerodinamika dhe përdorimi i ajrit të kondicionuar
Një gabim i zakonshëm është të përqendrohesh vetëm te motori dhe të harrosh fizikën bazë. Mbi shpejtësi të caktuara, armiku më i madh i Peugeot-it tënd nuk është pesha e tij, por ajri. Rezistenca aerodinamike rritet në mënyrë eksponenciale me shpejtësinëderi në atë pikë sa, për të dyfishuar shpejtësinë, mund të nevojitet deri në tetë herë më shumë fuqi motori.
Kjo do të thotë që të shkosh nga 100 në 120 km/orë nuk është një ndryshim i vogël: Në shumë makina, kjo përfaqëson një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, veçanërisht në karroceritë më pak aerodinamike ose ato me rafte çatie të montuara.Në praktikë, për një itinerar prej disa qindra kilometrash, drejtimi me rreth 90-100 km/orë në marshin më të lartë mund të rezultojë në kursime të konsiderueshme krahasuar me drejtimin e vazhdueshëm me shpejtësinë e limituar.
Edhe hapja e dritareve ka një efekt. Në shpejtësi të ulëta kjo mezi vihet re, por mbi rreth 70 km/orë bëhet e dukshme. Ato prishin plotësisht aerodinamikën dhe e detyrojnë motorin të kapërcejë një "mur" ajri.Nëse duhet të zgjidhni midis uljes së dritareve ose përdorimit të ajrit të kondicionuar në rrugë, shpesh ia vlen ta përdorni kondicionerin me kursim dhe në modalitetin e riciklimit të ajrit.
Nga ana tjetër, kondicioneri është një konsumator i madh energjie. Kompresori është i lidhur mekanikisht me motorin, kështu që sa më shumë ta përdorni dhe sa më të larta të jenë rrotullimet në minutë (RPM), aq më i madh është përpjekja shtesë e nevojshme. Përdorni gjithmonë modalitetin e riqarkullimit për të ftohur vetëm ajrin në ndarjen e pasagjerëve.Nuk thith vazhdimisht ajër të jashtëm dhe e rregullon temperaturën në një vlerë të arsyeshme, duke shmangur ekstremet që e detyrojnë sistemin të punojë me kapacitet të plotë.
Një këshillë shtesë që ndihmon në verë është të keni kujdes se ku parkoni. Kur e lini Peugeot-in tuaj në diell për orë të tëra, pjesa e brendshme shndërrohet në furrë, dhe pastaj Kondicioneri duhet të punojë shumë më tepër për t'u rikthyer në një temperaturë të rehatshme.Sa herë që është e mundur, kërkoni hije ose përdorni çadra dielli; është një detaj i thjeshtë që përkthehet në më pak minuta të kompresorit "në fuqi të plotë".
Ndez, ndal dhe përdorim inteligjent i motorit
Koha që Peugeot juaj e kalon në punë në bosh llogaritet gjithashtu në konsumin e karburantit. Mbajtja e motorit në punë në bosh për disa minuta "sepse është vetëm për një moment" gjithashtu kontribuon në limitin e konsumit të karburantit. Kjo përfaqëson konsum absolutisht të padobishëm, pa fituar asnjë metër zhvendosjeje.Nëse e dini që do të qëndroni në vend për një kohë, ka kuptim ta fikni.
Në makinat me sistem Start&Stop, automjeti vetë kujdeset për ndalimin dhe rindezjen e motorit në semaforë dhe në trafik të bllokuar, me një menaxhim efikas. Nëse Peugeot juaj nuk e ka këtë sistem ose është i çaktivizuar, Mund të jetë e vlefshme të fikni motorin gjatë ndalesave të gjata, për shembull në një semafor që duket se zgjat përgjithmonë ose ndërsa dikush është duke bërë një punë.Megjithatë, për ndalesa shumë të shkurtra, nuk ia vlen ta ndizni dhe fikni vazhdimisht.
Një zakon tjetër i rëndësishëm lidhet me friksionin. Në modelet me injeksion elektronik të karburantit, kur jeni duke ngarë me marsh dhe e lëshoni plotësisht pedalin e gazit, Njësia e kontrollit ndërpret furnizimin me karburant dhe e lejon makinën të frenojë duke përdorur vetëm motorin.Nëse sa herë që prekni frenën, shtypni edhe friksionin, e humbni atë avantazh dhe e detyroni motorin të vazhdojë të konsumojë karburant.
Ideja është e thjeshtë: sa herë që është e mundur, lëreni makinën të ngadalësojë vetë përpara se të shtypni pedalin e friksionit, veçanërisht kur i afroheni rrethrrotullimeve, daljeve të autostradës ose seksioneve me pjerrësi të lehtë. Do të vini re se konsumi i menjëhershëm i energjisë bie në zero gjatë atyre sekondave në shumë modele.gjë që, gjatë udhëtimit, përfaqëson një përmirësim të ndjeshëm në mesatare.
Nga ana tjetër, shmangni ngrohjen e motorit ndërsa është i fikur. Në motorët modernë, nuk ia vlen ta lini makinën të punojë në punë për pesë minuta para se të niseni. Është e preferueshme të filloni të ngasni pa probleme, pa e sforcuar shumë motorin kur është i ftohtë.dhe lëreni të arrijë temperaturën e tij optimale duke e rrotulluar butësisht.
Ruajtja, avullimi dhe menaxhimi i karburantit
Pak shoferë e marrin në konsideratë, por Mënyra se si e menaxhoni nivelin e karburantit në rezervuar ndikon gjithashtu në konsumin e karburantit dhe shëndetin e motorit.Të shtysh gjithmonë kufijtë e rezervës së karburantit nuk është një ide e mirë as për portofolin tënd dhe as për komponentët mekanikë.
Kur vozisni vazhdimisht me shumë pak benzinë ose naftë, pompa e karburantit mund të funksionojë më pak në mënyrë efikase dhe për më tepër, Është më e lehtë që papastërtitë nga fundi i rezervuarit të hyjnë në qark.Në planin afatgjatë, kjo mund të dëmtojë injektorët, filtrat dhe komponentët e tjerë që janë të kushtueshëm për t'u riparuar.
Një problem tjetër, veçanërisht në zonat dhe stinët shumë të nxehta të vitit, është avullimi. Lënia e makinës në diell për orë të tëra me një rezervuar pothuajse bosh nuk ndihmon. Mbajtja e një niveli të arsyeshëm të ndërmjetëm është një praktikë e mirë për të shmangur përpjekjet dhe humbjet e panevojshme për shkak të avullimit.veçanërisht në automjetet e vjetra.
Gjithashtu është gjithmonë e rëndësishme të respektohet lloji i karburantit i rekomanduar nga Peugeot për modelin tuaj specifikPërdorimi i një karburanti tjetër nga ai i rekomanduar në manual mund të ndryshojë efikasitetin e djegies, të rrisë konsumin dhe, në rastin më të keq, të shkaktojë dëme serioze nëse është një gabim i karburantit.
Nëse doni ta matni konsumin tuaj me saktësi, mund ta bëni këtë duke e mbushur rezervuarin në të njëjtin nivel çdo herë dhe duke shënuar kilometrat e përshkuar. Një alternativë tjetër më e saktë është mbushja e shishes nga një enë e peshuar në peshore, duke llogaritur litrat sipas ndryshimit në peshë.Megjithatë, kjo është më e përshtatshme për teste specifike sesa për përdorim të përditshëm.
Mirëmbajtja e Peugeot: çelësi për të shmangur shpenzimet e panevojshme
Pavarësisht se sa mirë e ngasni makinën, nëse Peugeot juaj nuk ka mirëmbajtje të rregullt, do të paguani më shumë për çdo kilometër. Ka një numër gjërash që... Kur ato janë të ndotura, të konsumuara ose të rregulluara dobët, ato bëjnë që motori të duhet të djegë më shumë karburant për të arritur të njëjtën fuqi..
Do të fillojmë me filtrat. Një filtër ajri i bllokuar zvogëlon rrjedhën e ajrit që hyn në motor dhe përkeqëson cilësinë e djegies. Për të kompensuar, njësia e kontrollit ose vetë motori tenton të përdorë më shumë karburant për të gjeneruar të njëjtën fuqi.Diçka e ngjashme mund të ndodhë me një filtër karburanti të ndotur ose të dëmtuar, i cili gjithashtu lejon që papastërtitë të kalojnë përmes tij, të cilat përfundimisht dëmtojnë injektorët.
Kandelat dhe telat e tyre luajnë gjithashtu një rol vendimtar në motorët me benzinë. Nëse shkëndija është e dobët ose e parregullt, karburanti nuk do të digjet plotësisht. Kjo përkthehet në humbje energjie, dridhje, një ndjesi të një motori "të ngadaltë" dhe, natyrisht, konsum më të lartë se normalja e karburantit.E njëjta gjë vlen edhe për një spirale ndezjeje të dëmtuar, e cila zakonisht është edhe më e dukshme për shkak të dridhjeve ose dështimeve të qarta gjatë përshpejtimit.
Lidhur me aspektin elektrik, një bateri e dëmtuar e detyron alternatorin të punojë më shumë seç duhet për të ruajtur karikimin. Kjo përpjekje shtesë kërkohet nga motori në formën e më shumë karburantit.Nuk është faktori që rrit më shumë konsumin, por, përveç të tjerëve, kontribuon në përkeqësimin e shifrës përfundimtare.
Sensorët modernë nuk duhen harruar: një sondë lambda e dëmtuar (sensor oksigjeni) ose një sensor i dëmtuar i rrjedhës së ajrit në masë mund të mashtrojë njësinë e kontrollit, e cila Përfundon duke injektuar më shumë karburant sesa është e nevojshme sepse merr të dhëna të pasakta të përzierjes.Nëse vini re rritje të pashpjegueshme të konsumit të karburantit, dridhje ose tym të pazakontë, këshillohet që këto komponentë të kontrollohen nga një specialist diagnostikues.
Së fundmi, frenat. Disqet ose këpucët e frenave që ngjiten pak, ose një sistem i rregulluar dobët, mund të bëjnë që makina të ngasë sikur pedali i frenave të jetë i shtypur vazhdimisht. Kjo e detyron motorin të shtyjë kundër asaj rezistence të vazhdueshme, duke rritur konsumin e karburantit dhe duke gjeneruar konsumim të panevojshëm.Nëse vini re se makina nuk rrotullohet "lirisht" kur lëshoni pedalin e gazit, një kontroll i frenave mund t'ju kursejë para në karburant dhe në prishje në të ardhmen.
Gomat, siguria dhe konsumi i karburantit në Peugeot-in tuaj
Gomat janë pika e vetme e kontaktit midis Peugeot-it tuaj dhe rrugës, dhe kjo ka pasoja të drejtpërdrejta si për sigurinë ashtu edhe për kostot e karburantit. Ne e kemi përmendur tashmë presionin e gomave, por edhe lloji dhe gjendja e gomës kanë rëndësi. Një model i dëmtuar shumë i gomës, një përbërje e papërshtatshme e gomës ose gomat e dimrit të përdorura në mes të verës mund të rrisin rezistencën ndaj rrotullimit. dhe të rrisë konsumin.
Kontrollimi i tensionit të gjakut të paktën një herë në muaj, dhe gjithmonë kur trupi juaj është i ftohtë, është një gjest i thjeshtë me një ndikim të madh. Nëse transportoni pasagjerë dhe bagazhe, rregulloni presionin në vlerat e rekomanduara për ngarkesën.Përndryshe, goma do të deformohet më shumë seç duhet dhe makina do të ndihet e rëndë dhe e ngathët në çdo manovër.
T'i kushtosh vëmendje konsumimit është gjithashtu thelbësore. Kur të vijë koha për t'i zëvendësuar ato, përveç sigurisë së kapjes, merr në konsideratë edhe këtë. Një gomë me cilësi të mirë dhe e miratuar me rezistencë të ulët rrotullimi mund t'ju ndihmojë të kurseni karburant gjatë gjithë jetëgjatësisë së saj.Zakonisht nuk është gjëja më e lirë në raft, por kompenson koston shtesë për sa i përket litrave që nuk konsumohen.
Moszgjatja e jetëgjatësisë së gomës deri në kufirin ligjor vetëm për të kursyer në një zëvendësim ka edhe logjikën e vet ekonomike. Një gomë shumë e konsumuar jo vetëm që frenon më keq dhe ka më shumë gjasa të hidroplanifikohet, por gjithashtu tenton të mbinxehet dhe ofron performancë më pak efikase.gjë që në fund të fundit rezulton në konsum më të lartë dhe rrezik më të madh.
Duke i bashkuar të gjitha sa më sipër, është e qartë se Konsumi i karburantit të një Peugeot nuk është diçka e fiksuar ose e pashmangshme, por rezultat i shumë vendimeve të vogla.Mënyra se si e mirëmbani makinën tuaj, si i montoni gomat, si i planifikoni udhëtimet tuaja dhe si e përdorni pedalin e gazit, të gjitha luajnë një rol. Me zakone të arsyeshme, mirëmbajtje minimale dhe pak gjykim të shëndoshë pas timonit, konsumi i karburantit për kilometër mund të reduktohet ndjeshëm pa bërë sakrifica të mëdha ose pa hequr dorë nga kënaqësia e drejtimit të makinës.
